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昔日曾开通“小慢车” 如今李屯站进入高铁时代

现在的李屯站

       近日,洛阳动车组存车场开通运营,动车沿洛宜支线(洛宜铁路)向西行驶进入存车场。动车必经的洛宜支线李屯站,从内燃机车时代进入高铁时代。连日来,记者通过采访和查阅相关志书,为您揭秘李屯站鲜为人知的往事。

  李屯站是动车进出洛阳动车组存车场必经之站

   不久前,洛阳动车组存车场开通运营。洛阳动车组存车场位于洛阳中心城区西南部,洛宜支线以南、宁洛高速以东、洛栾高速以西的东军屯村和溢坡村区域。动车走行线利用洛阳龙门站西安端立折线,接入既有洛宜支线向西走行,随后自李屯站西咽喉牵出线引出,再下穿丝路大道、上跨南山大道,折向南接入动车组存车场, 线路总长6.3公里。

  “位于洛宜支线上的李屯站,是动车进出洛阳动车组存车场的必经之站。”洛阳电务段洛阳北车间党支部书记张建国说,李屯站从非电气化区段到电气化区段,从仅有内燃机车通过到高铁动车组通过,李屯站因进驻动车组而进入高铁时代。

  张建国介绍,洛阳电务段从2019年8月就开始参与洛阳动车组存车场相关项目施工,从前期的顶涵、预铺线路、信号设备安装调试到站改开通,洛阳电务段洛阳北车间付出了大量的努力。

  “为了李屯站站改施工顺利进行,李屯站拆除了2条牵出线,新立了2架信号机,移设了2架信号机,新增了2个轨道区段,移设了4个轨道区段,新增了2组道岔。”张建国说。

  李屯站修建于1974年,是洛宜铁路的中间站

   《洛阳铁路分局志》记载,陇海铁路局为解决机车用煤问题,曾计划修建金谷园到宜阳的铁路,1936年勘测,1937年4月绘出施工地图,后来因抗日战争 而搁置。1940年,铁道兵从金谷园的西工岔线处赶铺了一条到宜阳的窄轨铁路32.2公里,用人力推煤斗车把煤从宜阳运到金谷园站的西工岔线。1944 年,日本侵略军进攻洛阳前拆除。

  1956年9月,原铁道部批准了洛宜支线设计方案。1958年9月,洛阳东站至关林站段先行开工,由洛 阳市动员学生、市民、军队2万余人参加筑路。1959年10月,因全部劳力西调支援西陇海改线工程而停工。1960年5月复工,经过紧张施工,洛宜支线于 1960年11月试行通车。

  《洛阳铁路分局志》记载,李屯站是客货兼办的四等站,1974年修建,是洛宜铁路的中间站。因地处原洛阳市郊李屯村得名,站舍坐北面南。1985年年底,该站有职工22人。

  1985年年底,李屯站有股道4条,正线长度为850米,候车室面积53平方米,售票室面积24平方米,硬面化站台1座,站台面积870平方米。1985年,李屯站发送货物10.48万吨,到达货物19.53万吨,发送旅客1.24万人次。

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来源: 洛阳网-洛阳晚报    2021-05-11 09:49 [ 责任编辑: 赵彤彤 ] 返回洛阳网首页>>
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