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以色列轻轨中国造 听建设者讲述异国故事
项目盾构机井下组装

  工作环境长达半年几乎没有一滴雨,工作时听到火箭弹被击落的爆炸声,五六十年前就开始规划的项目却一直被搁浅……如果告诉您这和一个轻轨项目有关,您会不会有些惊讶?昨日,本报关注了以色列媒体点赞中铁隧道局集团

  经过多方联系,记者采访到目前正在以色列特拉维夫轻轨项目的行政经理李强,请他讲述在以色列修轻轨的故事。

  作为项目第一批中方人员,他于3年多前来到以色列

  2015年以前,李强一直在洛阳的中铁隧道局集团工作。2015年,中铁隧道局集团与以色列一家公司组成联营体,成功中标特拉维夫轻轨项目中的红线项目西标段,这也是中国企业海外高端市场主包的“轻轨项目第一单”。

  2015年下半年,李强和20多名管理技术人员陆续来到以色列的特拉维夫市,成为项目的第一批中方工作人员,至今他已在以色列工作3年多。

  李强说,特拉维夫轻轨项目并不是个一般的项目,它是以色列最大的政府特许基础设施建设项目,项目从概念到实施历经五六十年,中间几经波折,牵动着以色列几代人的心。

  作为以色列的第二大城市,特拉维夫是该国人口最稠密的城市,也是该国的经济枢纽。这座城市濒临地中海,气候具有典型的地中海气候特征。李强说,这里有6个月的夏季和6个月的冬季,尤其在夏季,几乎不降一滴雨,虽然对于工程而言条件绝佳,但初到当地的很多人都会对强烈的紫外线和干燥的气候不太适应。

  “我们的项目包括6座地下车站、两条隧道及16条横通道等。”李强说,目前项目上的中方人员有240多人,外方人员有五六十人,在获得夜间施工许可后,可以昼夜不停施工。

  晚上被火箭弹声音惊醒,收到警报要躲进安全屋

  李强介绍,尽管这个轻轨项目叫做特拉维夫轻轨项目,却横跨了包括特拉维夫在内的以色列的数座城市。

  众所周知,以色列与巴勒斯坦地区,尤其是加沙地带,是中东冲突的热点之一,项目的一个管片加工厂就位于离加沙地带仅30公里左右的阿斯克隆地区。在双方冲突的时期,在管片加工厂工作的中方人员晚上有时会被反导弹系统击落火箭弹时发出的爆炸声惊醒。

  因此,安全防护培训是项目部对工作人员培训的重要内容,同时还有详细的应急预案,让每名员工都能熟练掌握使用安全屋等避难措施,一旦听到有火箭弹袭击的警报,工作人员就会立即停工,进入安全屋躲避。

  在国外建轻轨,尤其是在以色列,除了特殊的安全因素要考虑外,从设计到施工都要遵照欧洲标准,这也是此次修建轻轨和国内的工程最大的不同之处。

  李强说,从项目竞标以来,中铁隧道局就和国际顶尖的承包商巨头同台竞技,最后成功中标。不仅如此,无论是工程的施工标准和设计标准都要严格按照欧洲标准,这也给他们带来前所未有的挑战。

  例如,项目使用的施工设备都要经过欧洲标准认证,而且标准都比较严苛。每一方施工产生的渣土,都要经过环保机构的检测,确定等级后,再由渣土车运到不同的渣土厂。

  李强(中间者)陪同中国驻以色列经参处、领事部领导巡察项目安全管理情况(受访者供图)

   “中国制造”让他自豪,愿为“一带一路”继续努力奋斗

  在以色列的3年多有苦也有乐。“最让我难忘的是大家伙儿在这里一起奋斗、拼命学习。”李强说,因为在以色列工作几乎需要全英文对外交流,而大部分人在国内很少用到英语,因此,刚来的时候,大家都在很努力地学英语口语。有的员工已经快50岁,从最开始几乎一句英语都说不出来,到现在能和外方用英语进行业务交流,在这3年多里,每个人都成长了许多。

  施工时,因为特拉维夫在地中海边,土质含沙含水量较大,而国家常年处于冲突中,地面建筑很多时间都比较长,有些还是危房,而且轻轨要穿过一些重要的政府机关、高速公路、河流等复杂地段,种种因素加起来,对于施工是个很大的考验。

  目前,经过前期3多年的施工,6台盾构机已顺利完成全部掘进任务,这也表明红线项目西标段的大头已经落地,项目实际进度比预计工期提前。

  李强说,尽管在国外进行工程建设困难很多,但最让他自豪的是,他们施工所用的设备、技术等很多都是“中国制造”。以6台盾构机为例,都是在位于郑州的中铁工程装备集团有限公司生产的。中铁隧道局团队在日常工作中展示出的“中国速度”“中国质量”获得以色列政府和同行的认可,中铁隧道局也迅速跨越成为以色列第一大中资企业。

  中铁隧道局集团在以色列的特拉维夫轻轨项目预计在2021年完工,但这并不是一个终点。李强说,位于欧亚非交会地的以色列,也是“一带一路”倡议在中东地区的重要节点国家,他们会继续在这里贡献力量,为当地建设和“一带一路”倡议在以色列开出更加美丽的花朵而努力奋斗。(洛阳晚报记者 李砺瑾)

来源: 洛阳网—洛阳晚报    2018-12-05 09:45 [ 责任编辑: 马佳佳 ] 返回洛阳网首页>>
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