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洛阳地铁1号线又有两个隧洞单线贯通

史家湾站到杨湾站区间北线贯通

  昨日,我市地铁建设又传来好消息——地铁1号线应天门站至丽景门站区间、史家湾站至杨湾站区间实现单线洞通!至此,地铁1号线全线已实现三条隧道贯通。

  地铁1号线应天门站至丽景门站区间南线贯通

  此次洞通的为地铁1号线应天门站至丽景门站区间南线,全长780米,服役的盾构机是“牡丹13号”,它于5月29日从应天门站始发,9月27日该条隧道贯通。

  这台盾构机直径6.47米,巨型娇艳的状元红牡丹在盾构机刀盘上“绽放”,它还开过“粉丝见面会”,不少晚报的幸运读者还到现场见识过它的高颜值。

  当记者再次看到它时,它斑驳的刀盘上满是黏土、砂石。该区间盾构负责人张雄介绍,同样彩绘的盾构机在郑州、西安等地施工完毕时,都还能看到原貌,但我市地质层结构复杂,该作业区域卵石含量及砂层块石含量高,对刀盘的磨损较为严重,导致“牡丹13号”的容颜受损严重,最严重的部位刀片磨损了2.5厘米左右,好的地方刀片也被磨损0.6厘米。

  “接下来,‘牡丹13号’将被送回厂里进行修整,更换部件,然后重新上岗。”张雄说,预计10月20日前后它将从地铁1号线应天门站出发,向周王城广场站掘进。

  史家湾站至杨湾站:一口气“行进”1.6公里不换刀,全国罕见

  此次洞通的还有地铁1号线史家湾站至杨湾站区间北线,该段长1621米,服役的盾构机为“牡丹2号”,它于3月31日从史家湾站始发,9月28日该条隧道贯通。

  该区间是我市地铁1号线正线施工最长的区间,也是地质结构最复杂的区间,整个施工区处于砂卵石混合板结层,且地下水丰沛,施工难度大。

  “在这样的地质条件下,通常盾构机每掘进500米左右就需要更换一次刀片。”该区间段项目负责人王小刚说,更换一次刀片通常会延误一个半月的工期,且盾构停滞段容易出现地面沉降,不但给施工人员带来安全隐患,也易引发地面道路沉陷,影响市民出行安全。

  为避免中途更换刀片,该区间承建单位定制了盾构机,将液压驱动改为电机驱动,使得盾构机动力更足、提速更快,避免了刀片卡死的情况。此外刀盘、刀片均进行了改良,增加了刀片数量和刀盘的耐磨性。

  承建单位还专门从成都等地调来6名有相同地质条件施工工作经验的司机,制定了严密的渣土改良方法,准确控制各项技术参数,使盾构机花最少的损耗行进最长的距离。

  最终,“牡丹2号”完成了掘进6个月、1.6公里不更换刀片的壮举,这在全国同等地质条件施工中都属罕见。

  预计10月底,地铁1号线将有6条隧道实现贯通

  市轨道交通有限公司工程一部副部长康跃进介绍,截至目前,洛阳地铁1号线18个车站已全部进入主体结构施工,并已累计下井15台盾构机,累计掘进8000多米。已实现贯通的3条隧道分别是塔湾站至史家湾站区间南线、应天门站至丽景门站区间南线、史家湾站至杨湾站区间北线。

  根据施工计划,预计10月底,史家湾站至杨湾站区间南线、应天门站至丽景门站区间北线、塔湾站至启明南路站区间北线也将贯通。届时,地铁1号线将有6条隧道实现贯通,其中史家湾站至杨湾站、应天门站至丽景门站均为双洞贯通。(洛阳晚报记者 连漪 通讯员 马毓鋆/文 记者 杜卿/图)

来源: 洛阳网-洛阳晚报    2018-09-29 10:19 [ 责任编辑: 崔利利(见习) ] 返回洛阳网首页>>
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