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洛阳地铁1号线开启单线“双洞”掘进模式

  “牡丹2号”盾构机掘进的隧洞

  昨日,“牡丹3号”盾构机盾体部分进入隧洞,与“牡丹2号”盾构机相距200米,它们同时向杨湾站方向掘进,这标志着地铁1号线施工再迎重要节点——正式开启单线“双洞”掘进。

  史家湾站至杨湾站区间成为第一个“双洞”掘进区间

  昨日上午,在地铁1号线史家湾站东,满载渣土、管片的盾构机车组在隧洞中进进出出。这意味着,史家湾站至杨湾站区间成为第一个“双洞”掘进的地铁施工区间。

  市轨道交通公司相关负责人介绍,地铁建设涉及双隧洞,以史家湾站至塔湾站掘进为例,最先开始掘进的为南侧隧洞,待南侧隧洞实现区间洞通后,“牡丹1号”盾构机再掉头掘进北侧隧洞。

  “史家湾站至杨湾站区间是我市第一个开启‘双洞’掘进模式的区间。”该负责人说,“牡丹2号”盾构机今年3月28日始发,负责北侧隧洞掘进,目前已向东掘进了240余米;“牡丹3号”盾构机4月26日完成井下组装,5月3日开始掘进试验,目前已经正式转入全速推进阶段。

  提高施工精度,保证施工安全

  “双洞”掘进,盾构机对地层造成的震动极易破坏地层的稳定性,如何保证“双洞”施工的安全呢?

  施工单位中水电七局史家湾站现场负责人夏莹介绍,此次施工对精度要求极高,施工团队制订了科学、严谨的施工方案,在掘进过程中严格控制推进速度、土仓压力及出土量,采取措施确保地面沉降、隆起在可控范围内。

  此外,与“牡丹1号”盾构机相比,向东掘进的这两台盾构机都为电力驱动,动力更足,可以大幅缩短工期。

  11月,史家湾站至杨湾站区间有望实现“双洞”贯通

  “牡丹2号”“牡丹3号”盾构机单向施工长度为2.7公里,其中包括史家湾站至杨湾站1.6公里,杨湾站继续向东至瀍东停车场1.1公里。未来,瀍东停车场是地铁车辆调度、保养、维修的后勤保障区域,将与地铁轨道同期建设。

  按照计划,“牡丹2号”盾构机预计今年10月完成掘进,今年11月史家湾站至杨湾站区间有望实现“双洞”贯通。

  记者同时获悉,目前“牡丹4号”盾构机已经运抵塔湾站,明日将开始吊装下井,预计月底前开始向西侧的启明南路站方向掘进。

  年底前,地铁1号线18台盾构机将全部“开动”;2019年5月,地铁1号线有望实现洞通。(洛阳晚报记者 连漪 通讯员 牟岩松 马毓鋆 文/图)

来源: 洛阳网—洛阳晚报    2018-05-10 09:15 [ 责任编辑: 崔利利 ] 返回洛阳网首页>>
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