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春运记忆,探寻洛阳40年来的春运变迁

  20世纪90年代洛阳站候车厅(记者智慧翻拍)

  2003年春运,一孩子被递进车厢(记者张光辉摄)

  2018年春运今天落幕,40天来,超过125万人次的旅客,通过一列列火车回到洛阳,团圆后再次出发。今年是改革开放40年,时代更迭,春运也在变化。今天,记者带您回看几段特殊的春运记忆,探寻洛阳40年来的春运变迁。

  买票

  年没过完就出门,裹着被子通宵排队

  10日,在洛阳站安检大厅,50岁的杨志新和老伴儿拉着行李等待进站。几个小时后,他们将乘坐K758次列车赶赴广州。

  从1998年和老乡结伴外出打工开始,杨志新已经历了20个春运,在他的记忆中,排队买票的场景尤为难忘。“2000年,我们为了买票,曾在广州火车站排队25个小时,夜里困得不行,就拿旧报纸铺在地上打个盹儿。”杨志新说,买票的队伍一眼望不到头,他和老乡几个人轮换排队,才扛得下来。

  返乡的票不好买,外出的票也一样。为了一张去广州的车票,杨志新曾裹着被子,在洛阳站售票窗口外通宵排队。“那几年售票窗口少,外出打工的人又多,正月初三,队伍都排了老长。”杨志新回忆,2008年以前,他总是年没过完就背起了离家的行囊。

  “2010年春运,我们用好几部电话轮流打着抢车票,几乎不再去排队了。”杨志新说,2013年,上大学的儿子开始在网上给他抢票,让人心焦的排队经历成了回忆。

  如今的火车站售票厅,早已不是杨志新回忆中的样子。“即便是高峰期,每个人工售票窗口前排队的人数,也很难超过20个。”洛阳站售票值班员寇岭说,通宵排队买票的景象,一去不复返了。

  2012年,为配合网络订票,洛阳站首次设置2台自动取票机。如今,全市各火车站的自动售(取)票机已有70余台。粗略统计,今年春运期间,洛阳互联网售票量占总售票量的六成。

  上车

  他被人“踹”进车厢,还连声说“谢谢”

  在洛阳站客运值班员魏继承的记忆里,1982年的春运,比往年来得都早一些。那一年,刚刚中专毕业的他,被派到洛阳站客运车间服务春运。

  “列车一开门,大家手脚并用往上挤,我们七八个客运员都照顾不过来。”魏继承说,早期的绿皮车窗户能打开,有些身手利索的,就先扒着车窗翻进去,再帮助其他旅客上车,“孩子、行李大部分都是通过窗户进去的,大家互相帮忙,目的只有一个——上车”。

  20世纪80年代初,洛阳站已经是中西部地区较大的中转车站,尽管每天停靠30多趟列车,仍然不能满足改革开放后猛增的客运需求。魏继承记得,曾经有旅客卡在车门处上不去,后面的旅客着急上车,用脚一点点把他“踹”了进去,旅客上车后还对“踹”他的人连声说“谢谢”。

  现在,火车不再是大家出行的唯一选择。今年春运,洛阳机场每周航班总数达到132班,国内外通航城市增至24个;中短途汽车客运班线从正月初二就恢复正常运营。同时,洛阳站每天停靠的列车也增至前所未有的151趟。魏继承脚下的站台上,旅客步履依旧匆匆,却再也没有了曾经的拥挤。

  行程

  “珠三角”渐冷,“长三角”升温

  郑州客运段宁波车队党总支书记张俊涛,曾参与编写《洛阳列车段段志》。结合自己20多年的工作经历,他凭记忆画出了一幅洛阳人的春运出行地图。

  “20世纪80年代末,洛阳人春运出行主要去东莞、深圳等地,到了20世纪90年代末,范围逐渐扩大到广州、珠海。”张俊涛说,当时洛阳直达这些地区的车次很少,扛着大包小包的旅客,大部分都乘车到武汉、襄樊等地中转,南下的列车超员率都在100%以上,“1个厕所里都能挤8个人”。

  《洛阳列车段段志》显示,1997年,为迎接香港回归,洛阳开通了直达广州的始发列车。“那一年,去广州的人特别多,春节后增开了多趟发往广州的临客,趟趟爆满,感觉人怎么也装不完。”张俊涛回忆,这样的情况一直持续到2000年。

  从2001年开始,前往上海、江苏、浙江等地的旅客增多,春运期间,发往珠江三角洲区域的临客逐渐减少,取而代之的,是发往长江三角洲区域的车次。今年春运期间,洛阳开往广州的临客仅有1趟,而开往上海的临客则有5趟。

  “近年来,随着大学生、探亲者、外出旅行者在春运中的比重越来越大,洛阳人的春运出行地图已覆盖了四面八方。”张俊涛说,与出行方向同时改变的,还有人们的行李。如今的列车上,早已看不到五颜六色的编织袋,再远的行程,最多也只是多带一个行李箱而已。

  列车

  每次听到提速的消息,她都满心欢喜

  昨日,在洛阳龙门站,46岁的张艳茹顺利买到一张前往兰州的高铁票。这已经是她今年春运期间第二次往返于兰州和洛阳之间。在她的记忆里,从1994年到兰州工作至今,还从未像现在这样“来去自如”。

  “父母、兄妹都在洛阳,每年过年,我都带着家人回来。”张艳茹说,20多年前,从兰州回一趟洛阳,差不多需要20个小时,因为耗时太长,她每年只敢往返一趟。

  20世纪90年代初,火车平均时速大约为60公里,张艳茹回忆,伴随着车厢的撞击声,她在绿皮车车厢里“晃来晃去”,下车后好长时间都回不过神儿。1997年,张艳茹第一次在报纸上看到列车提速的消息,她兴奋地跑到火车站,打听回洛阳的时间能缩短多少。

  从1997年至2007年,我国先后完成了6次列车大提速,每次看到消息,张艳茹都满心欢喜。去年,宝兰高铁开通运行,张艳茹回家的时间一下缩短到了5个小时。

  张艳茹的春运记忆,正在被高铁改写。2010年2月6日,随着郑西高铁开通,洛阳龙门站投入使用,当时正值春运高峰。洛阳龙门站客运值班员李想介绍,当时,停靠该站的列车平均每天只有13趟,能抵达的城市也只有郑州和西安。今年春运,经洛阳龙门站的列车可抵达的城市,已延伸至了北京、沈阳、兰州、成都等30多个,日均停靠列车也增至129趟。

  随着时代的进步,曾经的春运记忆正在渐渐远离。在张俊涛看来,列车在变,旅客也在变,不变的是我们对家的深深眷恋,而春运的改变,正在让这种眷恋变得触手可及。(洛阳晚报记者 智慧 通讯员 刘鹏 管倩云 王文艺)

来源: 洛阳网-洛阳晚报    2018-03-12 10:36 [ 责任编辑: 张惟一(见习) ] 返回洛阳网首页>>
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